Modele de contrat de portage d`actions

Lorsqu`un service WCF qui utilise net. TCP://partage de port s`ouvre, l`infrastructure de transport TCP WCF n`ouvre pas directement un socket TCP dans le processus d`application. Au lieu de cela, l`infrastructure de transport enregistre l`identificateur de ressource uniforme (URI) de l`adresse de base du service avec le service de partage de ports net. TCP et attend que le service de partage de port écoute les messages en son nom. Le service de partage de ports distribue les messages adressés au service d`application au fur et à mesure de leur arrivée. Les relations entre l`autorité portuaire et le secteur privé couvrent deux domaines: les relations commerciales fondées principalement sur des accords de concession et de location, et les relations fondées sur les fonctions de contrôle public de l`autorité portuaire, telles que l`application des règlements portuaires, réglementation des marchandises dangereuses et la gestion des navires. Bien que le service de partage de ports net. TCP fournisse une couche de traitement entre les applications et le réseau, les applications qui utilisent le partage de port doivent toujours être sécurisées comme si elles étaient directement à l`écoute sur le réseau. Plus précisément, les applications qui utilisent le partage de port doivent évaluer les privilèges de processus sous lesquels elles s`exécutent. Envisagez d`exécuter votre application à l`aide du compte de service réseau intégré, qui s`exécute avec l`ensemble minimal de privilèges de processus requis pour la communication réseau.

Avant de décider d`un processus de réforme portuaire, les gouvernements devraient énoncer clairement les objectifs finaux de la réforme. Globalement, il existe deux alternatives: une implication des ports autoris dans les opérations terminales au-delà de son port d`attache peut ne pas se concentrer uniquement sur l`amélioration des chaînes logistiques. L`objectif principal pourrait être de maximiser le revenu des autorités portuaires en faisant un usage plus répandu de son expertise opérationnelle et de sa gestion, en particulier dans le cas où l`autorité portuaire agit également en tant qu`exploitant terminal. Le gouvernement devrait permettre au concessionnaire suffisamment de liberté pour structurer ses activités selon ses propres exigences, sinon l`exercice n`a pas beaucoup de sens. Le manque de liberté diminuera l`attrait des concessions. Pour qu`une concession maîtresse soit attrayante pour un investisseur privé, le concessionnaire devrait être autorisé à dégrouper l`entreprise portuaire de la manière qu`elle estime adaptée. D`autre part, l`introduction d`un système portuaire de locateur nécessitera un rôle beaucoup plus actif pour le gouvernement dans la structuration des diverses concessions des activités aérogares et maritimes, ainsi que la réorganisation de l`autorité portuaire. Un cas particulier est le BOT enveloppante (WBOT); ce régime est utilisé dans le cas de l`expansion d`une installation portuaire détenue par le gouvernement par le secteur privé, qui ne détient le titre que de l`expansion. Dans le cadre d`un tel régime, le CCP: arrangements de BOT. Une autorité portuaire du locateur est généralement responsable de la construction des fairways, des murs de quai et des zones terminales. Une telle construction est généralement basée sur un plan directeur de port et effectuée en étroite consultation avec le futur opérateur. Parfois, la construction de ces installations a déjà commencé avant que des accords aient été conclus avec les opérateurs potentiels.

C`est peut-être le cas lorsque la demande du marché est forte et que l`autorité portuaire est confiante de trouver des clients et est disposée à prendre le risque que la capacité portuaire ne soit pas utilisée. En règle générale, les autorités portuaires devraient permettre aux opérateurs privés de financer la majeure partie de la capacité additionnelle (y compris l`agrandissement de la paroi du quai). L`autorité portuaire peut ensuite se concentrer sur l`infrastructure d`accès et les travaux de protection relatifs à l`extension portuaire et aux projets de rénovation. Les autorités portuaires peuvent parfois avoir des difficultés à amasser des fonds d`investissement à partir de cotisations ou de bénéfices non distribués. Dans de tels cas, ils ont cherché à acquérir des fonds soit auprès d`un IFI (comme la Banque mondiale), soit auprès d`institutions de prêt privées. Pour les installations portuaires spécifiques, comme les conteneurs ou les terminaux en vrac, un financement privé peut être organisé par le biais d`un accord de concession tel que décrit ci-dessus.